डायफ्राम कंप्रेसरमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या कॉम्पेन्सेटिंग ऑइल पंपांसाठीच्या युटिलिटी मॉडेलचा उद्देश तुम्हाला माहीत आहे का?

हे युटिलिटी मॉडेल डायफ्राम कंप्रेसरसाठी एक कॉम्पेन्सेशन ऑइल पंप अधिक स्पष्ट परिणाम, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि फायद्यांसह प्रदान करते. खाली या युटिलिटी मॉडेलच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे पद्धतशीर वर्णन दिले जाईल. साहजिकच, वर्णन केलेली उदाहरणे ही या युटिलिटी मॉडेलच्या उदाहरणांचा केवळ एक भाग आहेत, ती सर्व नाहीत. या युटिलिटी मॉडेलमधील उदाहरणांनुसार, उद्योगातील सामान्य व्यावसायिक तांत्रिक कर्मचाऱ्यांनी कोणत्याही कल्पक श्रमाशिवाय मिळवलेल्या इतर सर्व अंमलबजावणी पद्धती या युटिलिटी मॉडेलच्या देखभालीच्या कक्षेत येतात.

या युटिलिटी मॉडेलमध्ये डायफ्राम कंप्रेसरसाठी एक कॉम्पेन्सेशन ऑइल पंप दिलेला आहे, ज्यामध्ये ऑइल पंप बॉडी १ चा समावेश आहे. ऑइल पंप बॉडी १ चा खालचा फ्लॅंज ऑइल इनलेट व्हॉल्व्ह २ ला जोडलेला आहे, आणि ऑइल पंप बॉडी १ च्या एका बाजूला ऑइल इनलेट होल ३ दिलेले आहे. ऑइल इनलेट होल ३ च्या विरुद्ध बाजूला ऑइल पंप बॉडी १ वर ऑइल डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह ४ बसवलेला आहे, आणि ऑइल इनलेट व्हॉल्व्ह २ च्या वरच्या टोकाला ऑइल डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह ४ बसवलेला आहे. ऑइल डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह ४ ची वरची कडा टॉर्शन स्प्रिंग ६ नुसार प्लंजर ७ ला जोडलेली आहे; ऑइल इनलेट व्हॉल्व्ह २ च्या बाजूला दोन ओ-आकाराच्या सीलिंग रिंग्स ८ बसवलेल्या आहेत, आणि सीलिंगसाठी ऑइल इनलेट व्हॉल्व्ह २ च्या टॉप पोर्ट आणि ऑइल पंप बॉडी १ च्या आतील स्टेप पृष्ठभागामध्ये एक सीलिंग गॅस्केट ९ बसवलेली आहे.

ऑइल पंप बॉडी 1 च्या वरच्या टोकाला प्लंजर स्लीव्ह 10 बसवलेली असते, आणि प्लंजर स्लीव्ह 10 च्या वरच्या टोकाला प्लंजर ग्लँड 11 बसवलेला असतो. प्लंजर ग्लँड 11 हा क्रॉस काउंटरसंक हेड बोल्ट 12 नुसार ऑइल पंप बॉडी 1 शी क्रॉस-कनेक्ट केलेला असतो; प्लंजर 7 हा प्लंजर स्लीव्ह 10 च्या आत स्थित असतो, आणि त्याला प्लंजर स्लीव्ह 10 च्या आतून पुढे-मागे सरकवता येते. सीलिंगसाठी प्लंजर स्लीव्ह 10 आणि प्लंजर 7 यांच्यामध्ये J-आकाराची सीलिंग रिंग 8 निवडलेली असते.

इनलेट व्हॉल्व्ह 2 चा खालचा बोल्ट क्लॅम्पिंग ग्लँड 14 शी जोडलेला आहे. वरील क्लॅम्पिंग कव्हर 14 चा उपयोग ऑइल इनलेट व्हॉल्व्ह 2 ला क्लॅम्प करण्यासाठी केला जातो. क्लॅम्पिंग कव्हर 14 आणि ऑइल पंप बॉडी 1 च्या खालच्या पोर्टमध्ये दुसरे सीलिंग गॅस्केट 15 बसवलेले आहे. ऑइल पंप बॉडी 1 मध्ये स्प्रिंग सीट 17 देखील बसवलेली आहे, जी ऑइल डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह स्टॉप 5 आणि टॉर्शन स्प्रिंग 6 च्या दरम्यान स्थित आहे.

प्लंजर 7 च्या हालचालीदरम्यान, तेल इनलेट होल 3 मधून आत येते आणि इनलेट व्हॉल्व्ह 2 व ड्रेन व्हॉल्व्ह 4 च्या हालचालीनुसार प्लंजर 7 च्या खालच्या टोकाला असलेल्या कपॅसिटी चेंबर 16 मध्ये प्रवेश करते. प्लंजर 7 च्या खाली जाण्याच्या हालचालीदरम्यान, कपॅसिटी चेंबर 16 मधील संकुचित तेल ड्रेन व्हॉल्व्ह 4 मधून बाहेर टाकले जाते; जेव्हा प्लंजर 7 वरच्या दिशेने जात असतो, तेव्हा ऑइल डिस्चार्ज व्हॉल्व्हचा चौथा गिअर उघड्या स्थितीत असतो आणि संकुचित तेल कपॅसिटी चेंबर 16 मध्ये प्रवेश करते; जेव्हा प्लंजर 7 खालच्या दिशेने जात असतो, तेव्हा ऑइल डिस्चार्ज व्हॉल्व्हचा चौथा गिअर बंद असतो आणि कंप्रेसर तेल ऑइल डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह 4 द्वारे कपॅसिटी चेंबर 16 मधून बाहेर टाकले जाते.

तेल गळतीच्या प्रक्रियेत, जर दाब खूप जास्त असेल तर तेल गळतीची शक्यता असते आणि इनलेट व्हॉल्व्ह 2 च्या वरच्या पृष्ठभागावर सीलिंग गॅस्केट बसवण्याचे तांत्रिक तपशील अपुरी तेल गळती प्रभावीपणे टाळू शकतात.

युटिलिटी मॉडेल केवळ वरील अंमलबजावणी पद्धतींपुरते मर्यादित नाही. या उद्योगातील सामान्य व्यावसायिक या युटिलिटी मॉडेलपासून प्रेरित होऊन इतर विविध प्रकारच्या वस्तू मिळवू शकतात, परंतु स्वरूप किंवा संरचनेत कोणताही बदल झाला असला तरी, या अर्जात वापरलेल्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांसारखीच किंवा तत्सम असलेली कोणतीही तांत्रिक वैशिष्ट्ये या युटिलिटी मॉडेलच्या संरक्षणाच्या कक्षेत येतात.