डायफ्राम कॉम्प्रेसरमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या तेल पंपांची भरपाई करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या उपयुक्तता मॉडेलचा उद्देश तुम्हाला माहिती आहे का?

युटिलिटी मॉडेल डायफ्राम कॉम्प्रेसरसाठी एक भरपाई तेल पंप प्रदान करते ज्यामध्ये स्पष्ट परिणाम, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि फायदे आहेत. खालील माहिती या युटिलिटी मॉडेलच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे पद्धतशीर वर्णन देईल. स्पष्टपणे, वर्णन केलेले अवतार या युटिलिटी मॉडेलच्या अवतारांचाच एक भाग आहेत, सर्वच नाहीत. या युटिलिटी मॉडेलमधील अवतारांनुसार, उद्योगातील सामान्य व्यावसायिक तांत्रिक कर्मचाऱ्यांनी कोणत्याही सर्जनशील श्रमाशिवाय मिळवलेल्या इतर सर्व अंमलबजावणी पद्धती या युटिलिटी मॉडेलच्या देखभालीच्या व्याप्तीमध्ये येतात.

युटिलिटी मॉडेलमध्ये डायफ्राम कॉम्प्रेसरसाठी भरपाई देणारा तेल पंप प्रदान केला जातो, ज्यामध्ये तेल पंप बॉडी १ समाविष्ट असते. तेल पंप बॉडी १ चा खालचा फ्लॅंज तेल इनलेट व्हॉल्व्ह २ शी जोडलेला असतो आणि तेल पंप बॉडी १ च्या एका बाजूला तेल इनलेट होल ३ असतो. तेल इनलेट होल ३ च्या विरुद्ध बाजूला असलेले तेल पंप बॉडी १ तेल डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह ४ ने सुसज्ज असते आणि तेल इनलेट व्हॉल्व्ह २ चा वरचा भाग तेल डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह ४ ने सुसज्ज असतो. तेल डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह ४ चा वरचा भाग टॉर्शन स्प्रिंग ६ नुसार प्लंजर ७ शी जोडलेला असतो; तेल इनलेट व्हॉल्व्ह २ ची बाजू दोन ओ-आकाराच्या सीलिंग रिंग्ज ८ ने सुसज्ज असते आणि सीलिंग गॅस्केट ९ तेल इनलेट व्हॉल्व्ह २ च्या वरच्या पोर्ट आणि तेल पंप बॉडी १ च्या अंतर्गत स्टेप पृष्ठभागामध्ये सीलिंगसाठी व्यवस्था केलेली असते.

ऑइल पंप बॉडी १ च्या वरच्या टोकाला प्लंजर स्लीव्ह १० देखील जोडलेले आहे आणि प्लंजर स्लीव्ह १० च्या वरच्या बाजूला प्लंजर ग्लँड ११ आहे. क्रॉस काउंटरसंक हेड बोल्ट १२ नुसार प्लंजर ग्लँड ११ ऑइल पंप बॉडी १ शी क्रॉस कनेक्ट केलेले आहे; प्लंजर ७ प्लंजर स्लीव्ह १० मध्ये स्थित आहे आणि प्लंजर स्लीव्ह १० मधून पुढे-मागे हलवता येते. सीलिंगसाठी प्लंजर स्लीव्ह १० आणि प्लंजर ७ मध्ये J-आकाराची सीलिंग रिंग ८ निवडली आहे.

इनलेट व्हॉल्व्ह २ चा खालचा बोल्ट क्लॅम्पिंग ग्लँड १४ ने जोडलेला आहे. वरील क्लॅम्पिंग कव्हर १४ चा वापर ऑइल इनलेट व्हॉल्व्ह २ ला क्लॅम्प करण्यासाठी केला जातो. दुसरा सीलिंग गॅस्केट १५ क्लॅम्पिंग कव्हर १४ आणि ऑइल पंप बॉडी १ च्या खालच्या पोर्टमध्ये बसवलेला आहे. ऑइल पंप बॉडी १ मध्ये स्प्रिंग सीट १७ देखील आहे, जी ऑइल डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह स्टॉप ५ आणि टॉर्शन स्प्रिंग ६ मध्ये स्थित आहे.

प्लंजर ७ च्या प्रवासादरम्यान तेल इनलेट होल ३ मधून प्रवेश करते आणि इनलेट व्हॉल्व्ह २ आणि ड्रेन व्हॉल्व्ह ४ च्या शिफ्टनुसार प्लंजर ७ च्या खालच्या टोकावरील क्षमता चेंबर १६ मध्ये प्रवेश करते. प्लंजर ७ च्या डाउनवॉर्न ट्रॅव्हल व्यवस्थेदरम्यान, क्षमता चेंबर १६ मधील कॉम्प्रेस्ड ऑइल ड्रेन व्हॉल्व्ह ४ मधून डिस्चार्ज केले जाते; जेव्हा प्लंजर ७ वरच्या स्ट्रोकमध्ये असतो, तेव्हा ऑइल डिस्चार्ज व्हॉल्व्हचा चौथा गियर उघड्या स्थितीत असतो आणि कॉम्प्रेस्ड ऑइल क्षमता चेंबर १६ मध्ये प्रवेश करते; जेव्हा प्लंजर ७ डाउन स्ट्रोकमध्ये असतो, तेव्हा ऑइल डिस्चार्ज व्हॉल्व्हचा चौथा गियर बंद असतो आणि कॉम्प्रेसर ऑइल क्षमता चेंबर १६ मधून ऑइल डिस्चार्ज व्हॉल्व्ह ४ द्वारे डिस्चार्ज केले जाते.

तेल गळती प्रक्रियेत, जर दाब खूप जास्त असेल तर तेल गळती होण्याची शक्यता असते आणि इनलेट व्हॉल्व्ह २ च्या वरच्या पृष्ठभागावर सीलिंग गॅस्केट बसवण्यासाठी तांत्रिक वैशिष्ट्ये अपुरी तेल गळती प्रभावीपणे रोखू शकतात.

युटिलिटी मॉडेल वरील अंमलबजावणी पद्धतींपुरते मर्यादित नाही. या उद्योगातील सामान्य व्यावसायिक युटिलिटी मॉडेलपासून प्रेरित इतर विविध प्रकारच्या वस्तू मिळवू शकतात, परंतु देखावा किंवा संरचनेत कोणताही बदल झाला तरी, या अनुप्रयोगात अर्ज केलेल्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांसारखे किंवा तत्सम कोणतेही तांत्रिक तपशील या युटिलिटी मॉडेलच्या संरक्षणाच्या कक्षेत येतात.